สเปกตรัมความถี่ V2X
ทำไม V2X จึงอยู่ที่ 5.9 GHz แบนด์ถูกแบ่งเป็นช่องสัญญาณอย่างไร และทำไมยุโรป สหรัฐฯ และจีนจึงไม่เห็นพ้องกันในรายละเอียด
การสื่อสารความปลอดภัย Vehicle-to-everything (V2X) ได้รับส่วนเฉพาะของสเปกตรัมวิทยุราว 5.9 GHz — แบนด์ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) มันอยู่เหนือแบนด์ Wi-Fi 5 GHz เล็กน้อย ซึ่งไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: วิทยุ car-to-car ดั้งเดิม (ITS-G5 / IEEE 802.11p) เป็นญาติใกล้ชิดของ Wi-Fi แบนด์เฉพาะช่วยให้ข้อความจราจรที่สำคัญต่อชีวิตปลอดจากสเปกตรัมผู้บริโภคที่แออัด แต่ทุกภูมิภาคหลักได้แบ่งมันแตกต่างกันเล็กน้อย
ยุโรป — ETSI ITS-G5 (5855–5925 MHz)
ในยุโรปแบนด์ ITS ครอบคลุม 5855–5925 MHz และแบ่งเป็นเจ็ดช่องสัญญาณขนาด 10 MHz จัดกลุ่มตามวัตถุประสงค์ (ETSI EN 302 663):
- ITS-G5A — ความปลอดภัย (5875–5905 MHz): หัวใจของแบนด์ ช่องควบคุม (CCH) รับส่งข้อความ Cooperative Awareness (CAM) และอันตราย (DENM) ที่มีลำดับความสำคัญสูงซึ่งทุกสถานีต้องได้ยิน; ช่องบริการ SCH3/SCH4 ช่วยแบ่งเบาการจราจรความปลอดภัยเพิ่มเติม
- ITS-G5B — ไม่ใช่ความปลอดภัย (5855–5875 MHz): ช่องบริการ SCH1/SCH2 สำหรับบริการ ITS แบบประสิทธิภาพการจราจรและคล้ายอินโฟเทนเมนต์
- ITS-G5D — ITS อนาคต (5905–5925 MHz): สงวนไว้สำหรับวิวัฒนาการของ ITS รวมถึงการติดตั้ง C-V2X รุ่นใหม่ในบางส่วนของยุโรป
ความแตกต่างตามภูมิภาค — ยุโรป vs สหรัฐอเมริกา
สหรัฐฯ เดิมออกใบอนุญาตเต็ม 75 MHz จาก 5850–5925 MHz สำหรับ DSRC (ชื่ออเมริกันของ 802.11p) ด้วยเจ็ดช่องสัญญาณ ในปี 2020 FCC วางแผนแบนด์ใหม่: ส่วนล่าง 45 MHz (5850–5895) มอบให้ Wi-Fi แบบไม่ต้องมีใบอนุญาต (U-NII-4) และเก็บเฉพาะส่วนบน 30 MHz (5895–5925) ไว้สำหรับ V2X — และจัดสรรให้ C-V2X โดยเฉพาะแทน 802.11p จีนเลือกเส้นทางที่ต่างออกไปอีกครั้ง โดยจัดสรร 5905–5925 MHz (20 MHz) ให้ LTE-V2X
ข้อมูลพื้นหลังอ้างอิงจาก ETSI EN 302 663, การตัดสินใจแผนแบนด์ของ FCC และภาพรวม Vector V2X know-how ความถี่กลางของช่องสัญญาณเป็นค่าระบุ
สร้างเครื่องรับ V2X ของคุณเอง:
ลิงก์พันธมิตร — เราอาจได้รับค่าคอมมิชชันจากการซื้อที่เข้าเงื่อนไขโดยคุณไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม
